在亚马逊高调宣告无人机投递包覆的计划后，国际巨头争相公布无人机仓储计划。而在航空装备无人化、小型化和智能化的趋势下，目前全球民用无人机已构成大约1000亿美元的市场规模。
在通航领域，我国与国际水平差距仍较小，但在民用无人机领域，中国邮政、国家电网等国内大型企业早就转入无人机应用于和研发。 记者从10月25日举办的中国（成都）国际通用航空发展高峰论坛上得知，我国民用无人机未来市场空间约500亿元，目前参予企业约400多家，未来将会步入爆发式快速增长。 无人机是推展通航产业发展的一块敲门砖。
在未来发展中，中国与世界媲美甚至打破就就是指无人机应从。中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）秘书长张峰在上述论坛上回应，无人机的发展使得通航作业成本获得很大的减少，而物流方面应用于将是下一步民用无人机的快速增长愈演愈烈点。 值得注意的是，民用无人机在全世界都是跟上旋即，无人机惹出的案例时有发生，监控、管理等问题仍待密码。
张峰也明确提出，无人机要适应环境有人机的涉及法规、基础设备、指挥系统等，带入民航的标准化管理系统当中，很多问题现在正在研究。 无人机迎接发展契机 谷歌、亚马逊、DHL、顺丰等众多知名企业都将目光投向了无人机。而长得像大蜘蛛或八爪鱼的无人机早已经常出现在一些综艺节目和电视剧里。
入门级别的航拍飞行器也沦为不少航模或摄影爱好者的新宠。 随着近年来无人机的生产成本大幅度上升，更加多的公司开始将无人机用作商业用途。无人机的益处在于可以不必须机场，用驾驶舱方式降落，用降落伞方式迫降，不必须飞行员，就一个轨道，全程可以遥控。 据AOPA估算，还包括研发、生产、运营在内，我国目前有300至400家民用无人机企业，从业人员多达万人。
张峰在上述论坛上回应，预测未来我国必须1万多架民用无人机，所以非常简单计算出来，未来市场空间有500多亿元。 无人机是通用航空的最重要组成部分，近几年无人机的发展呈圆形爆炸式快速增长的趋势。张峰讲解，近年来无人机正处于井喷式发展，将来除了航拍以及传统农业、工业作业，还将和娱乐业融合，所以无人机发展不会迅速。 目前我国民用市场的应用于呈现出多点突破的情形，在空管、适航证标准等因素突破后未来将会构建跨越式发展，在数字化城市勘探与测绘、海防监控、边防巡查、气象观测、地质勘探、摄影、防灾减灾、海关缉毒等领域都具备普遍的应用于前景。
将来通航作业难道不会被无人机几乎代替。张峰回应，AOPA今年和中国邮政集团做到了一个课题，就是在中国偏远地区，在乡镇、村组邮政末端用无人机投递，比如沿海省份的岛屿，现在使用邮政班轮定期投递，将来几乎可以用无人机代替。 张峰指出，无人机发展方向将在物流方面，这是民用无人机下一步的快速增长愈演愈烈点。
事实上，去年底亚马逊就发售了其研发的无人机车主服务。而国内顺丰租车也在广东展开了无人机仓储货物的尝试，通过低空飞行器装载包覆。
此外，科技巨头谷歌公司也早就布局无人机领域，并发售了自己的无人机应用于项目。 或出国内通航发展突破口 作为通航产业的一个最重要领域，民用无人机被寄予厚望。
张峰回应，我国通航发展就是指通航作业开始的，但通航有人机太贵了，使通航这几年必须国家不时补贴。在未来发展中，中国与世界媲美甚至打破就就是指无人机应从。 值得注意的是，以无人机为代表的通用航空产业，已沦为部分发达国家一个最重要的支柱产业，而国内无人机市场才刚跟上。
不过，《国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006~2020）》、《国务院关于减缓大力发展装备制造业的若干意见》、《国务院关于强化测绘工作的意见》等一系列文件，以及国家海洋局、国家气象局等涉及部门的政策和近期规划，还是为未来无人机在非军事领域的发展应用于获取了辽阔的空间。 事实上，在我国专门从事民商用无人机研发、生产、确保的企业和国外同行的差距总体上并不大。张峰指出，国内外大飞机的差距主要在发动机，但是在无人机领域，我国的研发者和企业在航空电子系统和整机设计上有很强的实力。
再行再加我们的制造业基础和产业链设施，中国的无人机产品未来像中国家电一样销遍全球并非没有可能。 目前，国家测绘地理信息局主导研发的无人机早已在512汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流、芦山地震等抢险救灾及灾后修复中发挥作用，一些上市公司也在无人机应用领域获得了进展。
根据国际无人机系统协会（AUVSI）2013年的一份报告预测，2015到2025年，无人机在民用领域中的应用于将为美国经济贡献820亿美元。张峰回应，无人机的发展使得通航作业成本很大减少，效率是其他通航飞机的几十倍甚至上百倍，我们可以预测未来无人机产业一定会井喷。 张峰指出，国内通航发展较快，确实的私人飞行中没发展一起。
无人机发展是另一个趋势，一开始就是指航模发展而来，中国有几百万航模爱好者，早已沦为燎原之势，必需要解决问题发展问题，而无法容许它。 待带入通航管理体系 值得注意的是，和整个通航产业类似于，无人机的较慢发展也暴露出行业监管的难题。
无人机管理分成三个方面：适航证管理（管理飞机）、飞行中标准（管理飞行员）和无线电。但国内目前还没完善的法律法规管理体系。 去年11月，中国民用航空局印发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，按照机型大小、飞行中空域区分出有11种情况，其中仅有操作者116千克以上的无人机和4600立方米以上的飞艇在融合空域飞行中由民航局管理，其余情况皆由行业协会管理，或由操作手自行负责管理。
这被业界普遍认为迈进了无人机规范管理的第一步。 事实上，国际上对于无人机的管理都是非常严苛的。尽管空域管理的尺度不一，但国内外对予以备案的黑飞都所持赞成意见。
这种不道德不会威胁到载人飞行器及地面第三方的安全性，并且有可能妨碍民航秩序、危害他人隐私。 目前，多个国家都在抓住实施和完备针对民商用无人机的法律和规章，我国政府是再行从人员和证照管理应从。此前有消息称之为，《无人机空域管理规定》正在印发，意见稿中牵涉到无人机在隔绝空域飞行中的内容，这意味著民用无人机飞行中合法化将向前努更进一步。 无人机如何带入民航的标准化管理系统当中？无人机和有人机如何协调发展？这些问题仍后遗症着业界。
张峰回应，目前国际的组织有一个原则，无人机发展不应当转变现在运输航空软硬件。也就是说无人机要适应环境有人机的涉及法规、基础设备、指挥系统等。 管理无人机要像管理汽车一样，要有生产证书、型号证书、出厂证书。张峰透漏，民航局早已实施了驾驶执照的标准，现在涉及部门也在制定无人机有关的空域管理、无线电管理等方案。
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